而我既然來到硅谷，就想揭開它神秘的面紗。

那么共享單車這個新興市場如何開始發展的?未來又將何去何從呢? 一、共享單車創業在共享單車行業中，摩拜單車和OFO可以說是其中的代表之一。并且要實現監控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創新。

由于在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。

“公車私用”(加私鎖、騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，只依靠用車人的舉報機制無濟于事。摩拜單車屬于典型的“重資產模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產統一標準的單車。

如果僅僅是把普通單車進行數字化，就算客戶端借助于移動互聯網變得先進，單車端也沒什么改變。

推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。因此，作為獨立制作公司，誰有能力開發和制作出符合網絡受眾習慣并可以直接拉動網絡付費的內容，誰就有機會在視頻網站的鼎力支持下快速做大。

道理很簡單，一場路演活動放在北京或上海可能稀松平常，但在那些不常能夠見到明星的城市，往往能夠形成全城轟動的新聞事件。不過，這些公司更在乎的，是從院線入手，建立起貫通上下游的電影公司。

為什么后發優勢在如今變得越來越明顯?簡單來說，經驗不夠用了。娛樂資本三段論大佬都被閃了腰文娛產業是座大金礦，但具體怎么玩?從影視行業這個典型觀察切口，足可窺見冰火兩重天的生態。